Quis ir embora, cobra mais caro, atrasa o salário de quem dirige e ainda culpa a Prefeitura: a Viação Paraíso não merece mais um contrato em Patrocínio
Depois de quase 20 anos, e com metade de cada passagem paga pelo cofre público, a concessionária trata o transporte coletivo como negócio a ser espremido até o fim. 2027 tem de virar a página.
Em dezembro do ano passado, a Viação Paraíso (Viação Cidade Paraíso Ltda) quis ir embora de Patrocínio (MG). Negociou com o Expresso União a passagem das linhas urbanas, sem licitação, como quem repassa um ponto comercial. O negócio só não saiu porque as duas empresas desistiram, no dia 30 daquele mês. Meses depois, a mesma concessionária foi à Justiça cobrar uma tarifa maior de uma cidade que ela tentou deixar, como mostra a reportagem da Folha sobre o transporte coletivo em Patrocínio.
Fica difícil enxergar coerência na Viação Paraíso. Quem acredita no serviço que presta investe nele. Quem tenta repassar o contrato e, em seguida, pede reajuste mostra que trata o transporte coletivo como um ativo a ser explorado até o último dia, e não como um serviço público que precisa melhorar.
A cidade já paga metade de cada viagem
A conta já é generosa. Desde janeiro, o passageiro paga R$ 2,45 e o Município cobre o restante da tarifa técnica de R$ 4,90. Metade de cada viagem sai do bolso de todos os moradores, inclusive dos que nunca entram num ônibus. Somam-se a isso os contratos de vale-transporte de servidores e de passe livre, que passam de R$ 1,3 milhão neste ano, segundo o Portal da Transparência. Com esse dinheiro público entrando todo mês, e com a gratuidade bancada pelo Município em datas especiais, é difícil falar em abandono.
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Corpo e Alma MotelSeu momento, com toda a discrição.Nesta segunda-feira (9), a empresa disse que não pagou os motoristas porque o repasse de outubro atrasou. A nota fiscal chegou à Prefeitura numa terça, dia 3, e o salário vencia na sexta, dia 6. Se três dias de espera bastam para deixar trabalhadores sem pagamento numa empresa com duas décadas de contrato e capital social de R$ 1 milhão, o problema não está no caixa do Município. Usar o salário de quem dirige os ônibus como argumento numa briga por tarifa é uma escolha, e ela diz muito sobre as prioridades da Viação Paraíso.
Salário é dever do patrão. A CLT diz que o empregador assume os riscos do negócio e tem de pagar até o quinto dia útil, receba ou não de seus clientes. A Prefeitura não é empregadora dos motoristas da Paraíso. Jogar no colo do Município uma obrigação que a lei põe na conta da empresa é tentar transformar o trabalhador em escudo na negociação da tarifa.
Também não procede a pressa. A nota fiscal de outubro foi entregue no dia 3, e dinheiro público tem rito: auditoria da secretaria, conferência dos valores, processamento pela Administração e pelo Planejamento e prazo de até dez dias para o pagamento. Vale para qualquer fornecedor do Município, e uma concessionária com vinte anos de contrato conhece essa regra. O cofre da Prefeitura não é a casa da mãe Joana, que paga sem conferir o que a empresa cobra. Menos ainda quando quem cobra parece pensar só no lucro e não entrega um serviço com qualidade que justifique a conta.
O subsídio maior prometido para segurar os R$ 2,45 também terá de caber no orçamento de 2027, o que torna ainda mais urgente saber o que a cidade recebe em troca.
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O passageiro sabe como o serviço anda
A própria Prefeitura escreveu que quem usa o transporte coletivo “sabe que ele precisa melhorar”. Segundo o Município, o reajuste autorizado pela Justiça não veio acompanhado de investimento nem de renovação da frota. Desde janeiro, a fiscalização sobre condições mecânicas, higiene e conforto dos ônibus deveria ser mais frequente. Quem espera no ponto no Enéas Ferreira de Aguiar ou no Serra Negra, bairros que dependem dessas linhas para chegar ao trabalho, não precisa de laudo para saber como o serviço anda.
2027 é a chance de virar a página da Viação Paraíso
O contrato termina em 2 de maio de 2027. A cidade tem nas mãos a oportunidade de fazer diferente: um edital com frota zero quilômetro, ar-condicionado, metas de pontualidade com multa que funcione, bilhetagem aberta para conferência pública e fiscalização permanente. São exigências que hoje parecem distantes e que deveriam ser o mínimo para quem recebe metade da tarifa do cofre público.
Também é hora de abrir os números. Quantos passageiros a empresa transporta por mês, quanto recebe de subsídio e qual é a idade média dos ônibus que circulam hoje? Sem esses dados publicados, a cidade discute tarifa no escuro, e quem lucra com o escuro é o concessionário.
O estudo técnico da nova concessão já foi contratado, e a comissão criada pelo Decreto 4.805 tem de apresentar um modelo que proteja o passageiro, e não o concessionário. A Câmara Municipal e o COMUTRAN também precisam acompanhar de perto, porque um contrato de transporte dura muitos anos e decide a rotina de milhares de trabalhadores e estudantes.
A Viação Paraíso pode disputar a nova licitação, como garante a lei. Mas uma empresa que já tentou entregar as chaves não deveria se surpreender se a cidade decidir que chegou a hora de mudar. A Folha defende que o edital de 2027 seja rigoroso o bastante para que só fique quem estiver disposto a servir Patrocínio, e não apenas a cobrar dela.
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