Bitrem de milho perde o freio na Serra de Luz, bate de frente com carreta e mata caminhoneiro capixaba na BR-262
Segundo a PRF, o bitrem descia a serra quando teve pane no freio e invadiu a contramão. O motorista da carreta, de 45 anos, morreu; a fila chegou a 11 km.
Um caminhoneiro de 45 anos, natural de Linhares (ES), morreu numa batida de frente entre a carreta que ele dirigia e um bitrem carregado de milho na BR-262, no km 544, em Luz (MG), por volta das 15h30 de quarta-feira (28). O acidente na Serra de Luz aconteceu, segundo informações preliminares da Polícia Rodoviária Federal, depois de uma pane no sistema de freios do bitrem, que descia a serra.
O motorista do bitrem, de 25 anos, e uma passageira, de 28, ambos naturais de Catalão (GO), ficaram feridos e foram levados ao hospital de Luz. A rodovia ficou totalmente interditada até o início da noite, e o congestionamento chegou a cerca de 11 quilômetros.
Como foi o acidente na Serra de Luz
De acordo com a PRF, o bitrem levava milho a granel e seguia no sentido de Araxá para Belo Horizonte, na descida da serra. Com a falha nos freios, o motorista perdeu o controle da direção, invadiu a pista contrária e bateu de frente com a carreta, que vinha no sentido oposto, subindo o trecho. A carreta transportava sprays de inseticida.
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Corpo e Alma MotelSeu momento, com toda a discrição.O condutor da carreta sofreu ferimentos graves e morreu no local. Uma equipe do Instituto Médico Legal (IML) foi à rodovia para os procedimentos, e o corpo foi levado para Luz. A PRF não divulgou o nome completo da vítima nem dos feridos, apenas as iniciais.
Com a força da batida, parte do milho se espalhou pela pista e pelo acostamento. Pelas primeiras informações do socorro, um dos feridos tinha lesões consideradas graves, e o outro, moderadas. Os dois foram levados ao Hospital Senhora Aparecida, em Luz. O estado de saúde deles não foi atualizado depois da chegada ao hospital.
Interdição e trânsito
A BR-262 ficou fechada nos dois sentidos desde o momento do acidente até o início da noite, enquanto as equipes socorriam as vítimas e retiravam os veículos. A fila de veículos chegou a cerca de 11 quilômetros. Depois da liberação parcial, o tráfego seguiu com retenções, e equipes da concessionária que administra o trecho trabalharam na limpeza da pista e na remoção das carretas. Na manhã de quinta-feira (29), a rodovia já estava liberada.
A dinâmica do acidente é preliminar. A confirmação da pane no freio depende da perícia nos veículos.
Alpha for MenFreio em descida de serra
A orientação da PRF para quem dirige veículo pesado em serra é descer engrenado, usando o freio-motor e uma marcha reduzida, e não ficar com o pé no pedal o tempo todo. O uso contínuo do freio de serviço superaquece o sistema, e o freio pode perder eficiência justamente no trecho mais perigoso. Uma regra prática dos caminhoneiros é descer a serra na mesma marcha em que se subiria.
Descer em ponto morto, a chamada banguela, é proibido pelo Código de Trânsito Brasileiro. Pelo mesmo código, antes de pegar a estrada o condutor deve verificar se os equipamentos obrigatórios do veículo funcionam bem, e os freios estão entre eles. Em caso de acidente em rodovia federal, o telefone da PRF é 191. Informações sobre as condições das estradas estão no site da Polícia Rodoviária Federal.
Acidentes com carretas em Minas
A BR-262 corta Minas Gerais de leste a oeste e liga o Triângulo Mineiro e o Alto Paranaíba a Belo Horizonte, passando por Araxá e pela região de Luz, no Centro-Oeste.
Neste mês, a Folha noticiou outros acidentes graves com veículos de carga em rodovias mineiras. Em Vazante, um acidente na MG-188 matou o motorista de um caminhão de soja. Em Uberlândia, uma carreta caiu numa ribanceira e prendeu o motorista. No fim de setembro, duas carretas bateram na BR-354 e espalharam milho na Curva do Belvedere. Em Pará de Minas, também no Centro-Oeste, um caminhão tombou e ficou em pé, e o motorista saiu ileso.
Quem passar por um trecho de serra com acidente deve reduzir a velocidade, ligar o pisca-alerta ao se aproximar da fila e seguir a orientação dos agentes. Parar no acostamento para filmar ou fotografar aumenta o risco de novas batidas.
Este texto foi redigido com apoio de inteligência artificial, a partir da pauta, das fontes e das regras do editor-chefe. Saiba mais em Como usamos inteligência artificial.
