6 em cada 10 km das rodovias de Minas têm problema, diz pesquisa CNT 2026
O estado tem 139 pontos críticos e precisaria de R$ 17,9 bilhões para recuperar a malha; o pavimento ruim encarece em 36,2% o custo de quem transporta carga.
Seis em cada dez quilômetros das rodovias de Minas avaliadas pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) têm algum defeito de pavimento, sinalização ou traçado. A Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada na segunda-feira (9), percorreu 15.599 km no estado e classificou 62,1% deles como regulares, ruins ou péssimos. Ficaram com nota ótima ou boa 37,9%.
Minas ficou abaixo da média nacional, que nesta edição chegou a 41,1% de trechos ótimos ou bons. Para quem sai de Patrocínio (MG) pela BR-365, rumo a Uberlândia ou a Patos de Minas, os números do estado dão a medida do problema: a CNT contou 139 pontos críticos nas estradas mineiras e calcula que seriam necessários R$ 17,90 bilhões para recuperar a malha avaliada.
Como a CNT avaliou as rodovias de Minas
A pesquisa olha três coisas em cada trecho: o pavimento, a sinalização e a geometria da via, que é o traçado (largura, curvas, faixas e acostamento). A combinação das três dá o chamado Estado Geral, a nota que resume a condição da estrada. Em Minas, os 15.599 km avaliados somam 13,6% de tudo o que as equipes da CNT percorreram no país.
Drogaria CentroAqui tem cuidado para todos.
Disk Cerveja do RenatinhoCerveja gelada na sua porta.
Monteiro Casa de CarnesO corte certo para o seu churrasco e o dia a dia.
OnNet TelecomMuito mais opções para viver cada história do seu jeito.
ACIP e CDL PatrocínioJuntos pelo comércio de Patrocínio.
Digital Comunicação VisualFachadas, placas, adesivos e impressão.
Zé do LancheBateu a fome? O Zé resolve.
Rivelini DesentupidoraDesentupimento em Patrocínio e região
Restaurante GuritaA melhor comida da cidade.
Corpo e Alma MotelSeu momento, com toda a discrição.No Estado Geral, 6,7% da extensão mineira recebeu nota ótima e 31,2%, boa. Outros 36,2% foram classificados como regulares, 21,9% como ruins e 4,0% como péssimos. Somadas as três últimas faixas, chega-se aos 62,1% com problema.
O pavimento, a parte que o motorista sente no volante, foi considerado ótimo ou bom em 39,5% dos trechos. Os outros 60,5% tiveram nota regular, ruim ou péssima, e 0,3% da extensão está com o asfalto totalmente destruído, segundo a síntese da pesquisa.
A sinalização teve o melhor resultado das três características no estado: 57,1% ótima ou boa. Ainda assim, 6,1% da extensão não tem faixa central pintada e 12,5% não tem as faixas laterais, as que marcam o limite da pista.
Pista simples e falta de acostamento
O traçado é o pior quesito de Minas. Só 29,6% dos trechos tiveram geometria ótima ou boa, e 70,4% ficaram entre regular e péssimo. A pesquisa mostra por quê: 87,9% das rodovias avaliadas no estado são de pista simples, com um sentido de cada lado, e falta acostamento em 55,2% dos trechos. Em 30,0% dos trechos com curvas perigosas não há sinalização avisando o motorista.
Alpha for MenNa prática, pista simples sem acostamento significa ultrapassagem na contramão e nenhum espaço para parar um caminhão com pneu furado ou desviar de um veículo lento. Na BR-365, em 25 de outubro, uma passageira de moto ficou ferida numa batida com uma carreta dentro de Patrocínio e morreu depois de 15 dias na UTI. Em Patos de Minas, um capotamento na mesma rodovia mandou seis pessoas ao hospital em novembro. Não há informação oficial que ligue esses dois acidentes ao estado da pista.
Quanto custa a estrada ruim
A CNT também põe preço nos defeitos. Em Minas, as condições do pavimento aumentam em 36,2% o custo operacional do transporte, acima da média nacional de 31,8%. Entram nessa conta o combustível, o desgaste de pneus e peças e o tempo de viagem. Segundo a confederação, esse custo acaba no preço dos produtos.
A pesquisa também estima que o pavimento ruim faça os veículos queimarem cerca de 149,3 milhões de litros a mais de óleo diesel em 2026 nas estradas mineiras, uma despesa extra de R$ 907,95 milhões para os transportadores. Os acidentes nas rodovias do estado custaram R$ 2,29 bilhões em 2025, de acordo com o mesmo levantamento.
Para recuperar a malha mineira, com obras emergenciais de reconstrução e restauração e com manutenção, a CNT calcula que seriam necessários R$ 17,90 bilhões. Os 139 pontos críticos do estado são os trechos com defeito grave, como buracos grandes, erosão na pista, queda de barreira e ponte estreita.
O quadro no Brasil
No país, a pesquisa avaliou 114.907 km de rodovias pavimentadas, toda a malha federal e os principais trechos estaduais. A parcela ótima ou boa subiu de 37,9% em 2025 para 41,1% em 2026, e a ruim ou péssima caiu de 19,1% para 16,4%. Mesmo com a melhora, 58,9% da extensão ainda tem algum tipo de deficiência, segundo a CNT.
Os pontos críticos, por outro lado, aumentaram. A CNT encontrou 3.119 em 2026, 45,3% a mais que no ano anterior, e 2.603 deles são buracos grandes. A pesquisa também compara quem administra a estrada: nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão teve nota ótima ou boa; nas que estão sob gestão pública, 31,0%. Para todo o país, a confederação estima em R$ 105,93 bilhões o investimento necessário.
O presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, disse na divulgação que a melhora mostra resultado dos investimentos em conservação e que “o desafio agora é garantir a continuidade desses esforços”.
E a BR-365, em Patrocínio?
A nota da BR-365 em 2026 ainda não é pública. O ranking por trecho desta edição fica num painel do portal da pesquisa que exige cadastro, e a CNT não divulgou o detalhamento por ligação no material aberto. A síntese e o relatório completo trazem os números por estado e por região, sem a classificação de cada estrada.
No painel público de uma edição anterior do ranking, o trecho da BR-365 entre Patrocínio e Santa Vitória, de 381 km, aparecia com classificação boa, em 16º lugar. Esse resultado não é o de 2026 e serve só como referência até a CNT abrir o ranking novo.
Enquanto isso, a rodovia passa por obra. A concessionária EPR Triângulo toca a duplicação entre Patrocínio e Uberlândia, com 46,4 km de pista nova, 14,7 km deles no município, e a terraplenagem já prepara a base das novas pistas, com conclusão prevista para 2028. Quem usa a BR-365 também acompanha a discussão sobre o pedágio em 2027, que pode ficar mais caro com a reforma tributária.
A síntese com os dados de todos os estados e a divulgação da pesquisa estão no site da CNT.
Imagem de destaque: ilustração gerada por IA (Gemini). Não é foto de um trecho real.
Este texto foi redigido com apoio de inteligência artificial, a partir da pauta, das fontes e das regras do editor-chefe. Saiba mais em Como usamos inteligência artificial.
